雷军挖走兰博基尼一员大将小米轿车杀疯了

　　说实话，当我看到Fabian Schmölz在LinkedIn上更新了作业状况——从兰博基尼首席外观规划师，变成小米轿车欧洲外观规划主管时，榜首反响不是震动，而是“不出所料”。

　　这现已是小米本年挖到的第几个德系尖端规划师了？算上8月刚加盟的宝马i系列规划主管Kai Langer，还有那位前保时捷规划总监，雷军这是要在慕尼黑建个“豪车规划师收容所”吗？

　　最有意思的是，Fabian这哥们在兰博基尼待了两年，操刀规划的Temerario HPEV和Lanzador概念车还没量产呢，就跑来给小米干活了。

　　这阐明什么？阐明在传统豪强那里，再牛逼的规划师也得等着企业内部那套冗长的决议计划流程，而在小米，主意或许今日提出来，明日就能上OTA推送。

　　我特别查了下这位大神的经历——7年保时捷生计，911（992 ST）、718 Boxster、还有那台让人形象十分深入的Mission E原型车都出自他手。现在这双从前为保时捷画出经典线条的手，要为小米在欧洲商场画图纸了。

　　但我更感兴趣的是背面的逻辑。小米不是在单纯地挖人，而是在树立一套“降维冲击”的系统。

　　你想想，这些在BBA系统里动辄要花三五年才干落地一个项目的规划师，现在能在小米18个月就看到自己的著作跑在路上，这种成就感是金钱买不来的。

　　从商场体现看，这种战略现已见效了。SU7上市15个月干出30万辆，直接把特斯拉从“20万以上纯电轿车销冠”的方位上挤了下来。YU7开订那天，24小时收了24万台订单，服务器差点被挤崩。

　　最让我形象十分深入的是SU7 Ultra在上海赛车场跑出的9分56秒的圈速。这个成果直接把保时捷Taycan Turbo S踢下了“上赛最速量产车”的宝座。

　　挖来这么多尖端规划师，也旁边面反映了小米在外观原创性上的焦虑。SU7被戏弄成“米时捷”，YU7被说成“法拉米”，尽管都是好心的打趣，但的确暴露了小米在规划言语上还没构成自己的DNA。

　　现在有了Fabian这样的大神坐镇，小米或许真的能甩掉“学习”的帽子，做出真实让人眼前一亮的原创规划。

　　更要害的是，这次挖人的方针很清晰——为2027年进军欧洲商场做准备。欧洲花了钱的人轿车规划的要求可不是开打趣的，只要少量的规划见识，再好的性价比也很难感动他们。

　　雷军这步棋下得很深。传统车企还在内部会议室里评论电动化转型的时分，小米现已把全球最顶尖的规划人才聚到了德国，就在宝马总部眼皮底下，专门研究怎样把50万的车做到30万的价格。